|
ДЛЯ АДИЛЯ)))
|
|
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 18:30 | Сообщение # 21 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 20
1.Требования к руководящему персоналу при взрывных работах. Взрывн работы осущ-ся хозяйственным или подрядным сп-бом. При хоз-ом сп-бе пред-е имеет свой участок, цех или отдел взрывных работ со штабом взрывников и ИТР, свой расходный склад ВМ и ведет взрывные работы своими силами. При подрядном сп-бе взрывн р/ты вед-ся силами специализированных пред-ий, организаций.
Руков-во ВР возлагается на рук-ля пред-я при хоз сп-бе, при подрядном сп-бе на рук-ля подрядной организации. К руков-ву ВР доп-ся т/ко лица имеющие законченное горно-технич образование или окончившие специальные учебные заведения или курсы дающие право технического руков-ва горными и взрывными работами. С 1983 г к рук-ву ВР допуск-ся т/ко ИТР имеющие «Единую книжку взрывника» (ЕКВ), допускаются лица к произ-ву ВР имеющие ЕКВ или мастера-взрывника которые выдаются после сдачи экзаменов в квалифицированной комиссии по специальной программе для подготовки взрывников на право произв-ва ВР. К сдаче экз-ов допуск-ся лица не моложе 18 лет и на подземных р/х не моложе 20-21 г имеющие среднее образование и стаж не менее 1 года на ОГР, на проходке выработок или в очистных забоях. Работать мастером-взрывником м/т лица не моложе 22 лет которые имеют образование на спец-х курсах и стаж подземных работ не менее 2-х лет. Лица сдавшие экзамен квалифицированной комиссии и получившие ЕКВ доп-ся к самостоятельной р/те т/ко после стажировки в течении месяца под руководством опытного взрывника.
На пред-ях не реже 1 раза в 2 года проводится повторная проверка знаний мастеров-взрывников и взрывников, комиссией под председательством представителя Госгортехнадзора, ИТР сдают повторную проверку ч/з 3 года.
При нарушении должностных инструкций требований ПБ при раз-ке мест-ий и Единых правил безопасности при взрывных работах в зав-ти от тяжести нарушения у взрывника отбираются талоны 1, 2, 3 ЕКВ. В случаях грубых нарушений ЕКВ изымается от 3 до 6 мес или отбирается совсем при тяжелых несчастных случаях. Право отбирать ЕКВ имеют директор, гл инженер пред-я, пред-ль Госгортехнадзора. При изъятии талона №3 ЕКВ, взрывник отстраняется от ведения ВР при времном изъятии ЕКВ, он должен пройти проверку знаний комиссией, создав-ой на пред-ии. До проверки взр-к отстраняется от ведения ВР, лица не сдавшие экзамен лишаются квалификации вз-ка и м/б повторно допущены к сдаче не раннее чес ч/з 3 мес. Взрывники имеющие перерыв в работе свыше 1 года по своей квалификации м/б допущены к самостоятельной р-те т/ко после сдачи экзамена и практической стажировки в теч-е 10 дней. Все рабочие занятые на ВР д/б под расписку проинструктированы рук-лем взр р/т о св-вах и особенностях примен-х ВМ и аппаратуры и мерах предосторожности, при использовании на пред-ях новых ВМ. Все рабочие привлекшиеся к подготовке и проведению ВР д/б под расписку ознакомлены с инструкций по безопасным м/дам выполн-я этих работ кот-я выдается им на руки.
2. Технологические схемы выемок горных пород роторными экскаваторами.
Роторные экскаваторы на гусеничном и шагающе-рельсовом ходу разрабатывают уступы в основном торцовым забоем. Фрон¬тальный забой применяется при использовании экскаваторов на рельсовом ходу, а также в случае раздельной выемки. При тор¬цовом забое экскаватор стоит на месте, а стрела с ротором пово¬рачивается относительно оси экскаватора на угол ω=90÷135°. Применение торцовых забоев позволяет уменьшить затраты элек¬троэнергии на передвижение экскаватора.
Роторными экскаваторами можно вынимать горную массу вер¬тикальными и горизонтальными стружками (рис. 1). При гори¬зонтальных стружках уменьшается возможная высота разрабаты¬ваемого уступа, увеличиваются энергоемкость выемки (до 30%) и нагрузки на ротор (на 10—30 %).
Давление экскаватора на ос¬нование при выемке горной массы вертикальными стружками выше, чем горизонтальными. Поэтому в устойчивых породах при¬меняются вертикальные стружки. Горизонтальные стружки при¬меняются при экскавации рыхлых и сыпучих горных пород. Ком¬бинация вертикальных и горизонтальных стружек применяется для создания пологих откосов в неустойчивых породах и при раздель¬ной выемке тонких слоев.
Рис. 1. Схемы выемки горной массы роторными экскаваторами (цифрами показана очередность выемки стружек):
а — вертикальными однорядными стружками; б — то же, многорядными; в — горизонталь¬ными стружками; г — комбинацией вертикальных и горизонтальных стружек.
Высота срезаемого слоя при вертикальных стружках из¬меняется в пределах (0,4÷0,7) Z)DP (где DP — диаметр роторного колеса). Так как при уменьшении числа слоев сокращается время вспомогательных операций, следует стремиться работать с макси-мальным значением высоты срезаемого слоя. При горизонтальных стружках ширина ленты изменяется в тех же пределах. Толщина сре¬заемой стружки зависит от мощности экскаватора и экскавируемости пород.
3. Упрочнение массива горных пород и изоляция пород откосов. Упрочнение ГП необх-мо для улуч-ия прочностных св-тв массива на ослабленных уч-ках. Оно достигается введением в трещины массива вещ-ва, к-ые после схватывания с породой имеют более высокие харак-ки сопр-ния сдвигу, чем укрепляемые п-ды. Разработан нов способ укр-ния откоса уступов, включающий создание экранирующих зон путем бурения наклонных скв-ин, установку в них арматуры и наполнения укрепляющими растворами, что позволяет улучшить геомеханическую ситуацию в прибортовой зоне.
Одним из известных сп-бов упрочнения трещиноватых пород является цементация На кар-ах цементация прим-ся след-им образом. С верхней площадки уступа бурятся вертикальные и наклонные скважины на расстоянии 4-6 м друг от друга и в них нагнетается цементный раствор до полного насыщения массива. Для того , чтобы снизить стоимость раствора предлагается ввести в цементный раствор, для заполнения трещин, отходы обогат-ных фабрик Для достижения цели предложен новый раствор для укрепления, содержащий цемент, наполнитель и воду. В кач-ве наполнителя предлагается исп-ть хвосты обог-ных фабрик и допол-но дисперсионный полимерный порошок «Мовилит». Цементные растворы нагнетаются в массив ч-з скважины и д-ны иметь сроки схватывания, обеспечивающие его проникновения по трещинам
на проектное расстояние. Быстросхватывающиеся цементы следует применять в сильно трещин-ых породах, а при тонких трещинах – цементные растворы с длительным сроком схватывания. Срок схватывания м-но регулировать, добавляя в раствор соду, хлористый кальций и др- вещ-ва сохраняющие время схватывания.
Покрытие поверх-ти откосов изолирующим материалами осущ-ся при интенсивном выветривании ГП. Конструкция покрытий не рассчитана на нагрузки, основное ее назначение – изолировать ГП от воздействия внешн среды. Изолирующие защитн покрытия (набрызгбетон по изолирующей металич-й сетке, смолизация, битумизация) прим-т для сильнотрещиноватых п/д склонных к интенсивному выветриванию или выщелачиванию.
4.Особенности систем разработки и вскрытия россыпей. Порядок произ-ва горных работ зав-т от состояния пород. Талую россыпь м/но разрабатывать сразу на всю мощность или выемочными слоями любой мощ-ти. Мерзлую россыпь кот-я оттаивает под действием солнечной радиации м/но разрабатывать т/ко гориз-ми тонкими слоями. По направл-ю перемещения фронта горных работ и заходок различ-т продольные поперечные, веерные и кольцевые системы разработки россыпей. При продольной системе разр-ки заходки отр-ют вдоль продольной оси россыпи. Такую с/му примен-т при узких и средних (шириной до 60-100 м), хорошо разведанных россыпях. При поперечной с/ме раз-ки заходки отраб-т поперек полигона. Ширина заходок в этом случае как и предыдущем явл-ся постоянной и россыпь отраб-ся сразу на всю ширину, что упрощает транспортирование пород и создает устойчивость в календарном распределении объемов вскр-х работ. При веерной с/ме заходки отрабатывают по вееру с центром поворота у границы или в центре полигона. Вселедствие этого ширина заходок не одинакова и число заходок по фронту различно. Веерную систему приме-т при значительной глубине россыпи, когда устр-во дополнительных выездов связано с большими затратами. По ч/Лу забоев различ-т системы с одинарными и смежными забоями. В первом случае заходка отр-ся экс-ом по всей ширине, и экс-р пермещ-ся т/ко по продольной оси заходки что позволяет сократить простои его из за передвижки. Способы вскрытия и подготовки, типы и вскрывающих и подготов-х выработок зависят от примен-х технических средств перемещ-я ( скреперами, бульдозерами, экс-ми, наклонными конвейерами, напорным или самотечным гидротранспортом и тд).
Основные сп-бы вскрытия россыпей: общей траншеей, отдельными транш-ми, на каждый разрабатываемый горизонт, бестраншейное вскрытие.
Основные сп-бы подготовки: Траншеями (разрезными, нарезными и аккумулирующими), канавами котлованами, комбинацией траншей (канав) и котлованов без подготовительных выработок.
5. Оптовые и розничные цены. Цена это денежное выражение стоимости товара. Цена д-на возмещать предприятию все его затраты на изготовление и сбыт продукции и реализовать созданные накопления. Поэтому цена по кот-й промышленные предприятия сбывают свою продукцию состоит из себестоимости продукции, наценки сбытовых организаций и чистого дохода в форме прибыли и налога с оборота. Различают оптовые и розничные цены. *Оптовые цены – цены по которым предприятия изготовители продукции реализуют ее предприятиям-заказчикам. В промышленности применяются два вида оптовых цен: 1) оптовая цена пред-я, ими пользуются предприятия, отпускающие свою продукцию сбытовому органу своего ведомства. Оптовая цена предприятия образуется из полной себестоимости и определенного процента прибыли; 2) Оптовые цены промышленности – цены при отпуске продукции предприятиям и организациям других ведомств и торговой сети. Оптовая цена промышленности состоит из оптовой цены предприятия, налога с оборота и наценки в пользу сбытовой организации. Оптовые цены бывают постоянные и временные. Постоянными явл-ся цены, срок действия которых заранее не определяется. Временные цены это цены устанавливаемые на определенный период. *Розничные цены – цены реализации продукции в розничной торговле. Розничная цена состоит из оптовой цены промышленности и торговой накидки, идущей на покрытие издержек обращения и образование торговой прибыли.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 18:32 | Сообщение # 22 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 21
1. Подготовка и выполнения массового взрыва. Массовым взрывом следует считать: на подземных р-тах – взрыв, при осущ-нии кот-го треб-ся время для проветривания и возобновления р-т на уч-ке большее, чем это предусм-но в расчете при повседневной орг-ции р-т; на открытых р-тах – взрыв смонтир-ых в общую взрывную сеть 2–х и более скв-ных, котловых и камерных з\дов, независимо от протяженности заряжаемой выр-ки. Каждое пред-тие, ведущее ВР с прим-ем массовых взрывов, д\о иметь типовой проект пр-ва БВР, явл-щийся базовым док-том для разр-ки паспортов и проектов, в т.ч. проектов массовых взрывов, выпол-мых в конкретных усл-ях. Проекты БВР подлежат утверждению рук-лем пред-тия и в числе прочих вопросов д\ы сод-ть решения по безопасной орг-ции р-т с указанием осн-х параметров БВР; способам иниц-ния з\дов; расчетам взрывной сети; конструкциям з\дов и боевиков; предпол-мому расходу ВМ; опред-ию опасной зоны и охране этой зоны с учетом объектов, нах-хся в ее пределах (здания, соор-ния, ком-ции); проветр-ию района ВР и др мерам безоп-сти. Значит-ое влияние на обесп-ние безоп-сти ВР оказ-ет подготовка ВМ на складах ВМ перед выдачей взрывникам. Место, время, обьем, хар-р и порядок выпол-ия такой подг-ки устан-ны ЕПБ при ВР в зав-сти от принятых техники и тех-гии ВР. Перед началом ВР на границах опасной зоны, опред-ной проектом и обозначенной на местности, д\б выставлены посты, обесп-щие ее охрану, а люди, не занятые заряжанием – выведены в безопасные места лицом тех надзора или по его поручению бригадиром. При подг-ке массовых взрывов режим опасной зоны вводится при взрывании с прим-ем ЭД с начала укладки боевиков, а при взрывании с помощью ДШ – с начала монтажа взрывной сети. В случае прим-ия при пр-ве массовых взрывов ВВ группы опасности D (кроме дымного пороха) на период заряжания вместо опасных зон м\т устан-ся запретные зоны. Ее размеры опред-ют расчетом и указывают в проекте. На ОГР при длит-ом (более смены) заряжании в зав-сти от горнотехнич усл-ий и орг-ции р-т запретная зона д\а сост-ть не менее 20 м, в подземных выр-ках – не менее 50 м. При пр-ве ВР обязательна подача звуковых, а в темное время суток, кроме того, и световых сигналов для оповещения людей. Способы, время подачи и назначение сигналов доводят до персонала пред-тия, а при пр-ве ВР на земной пов-сти т\ж до сведения нас-ния ближайших жилых массивов. Сигналы д\ы подаваться взрывником, выпол-щим ВР, при массовых взрывах – спец-но назначенным раб-ком пред-тия. Принято подавать сигналы след 3-х видов: 1. «Предупредительный!» - один продолжит-ый; сигнал подается перед началом заряжания; 2. «Боевой!» - два продолжит-ых; по этому сигналу произв-ся взрыв; 3. «Отбой!» - три коротких; он означает окончание ВР. Подача сигналов голосом, а т\ж взрыванием ВМ недопустима. Допуск людей к месту взрыва после его пров-ия разрешает лицо тех надзора, осущ-щее непоср-ое рук-во ВР в данной смене, после того, как им или по его поручению бригадиром б\т установлено совместно с взрывником, что р-та в месте взрыва безопасна.
2. Основные виды карьерного транспорта и их технологическая характеристика.
На карьерах для перемещения горной массы и хозяйственно-тех¬нических грузов используются различные виды карьерного тран¬спорта, из которых основными являются железнодорожный, авто-мобильный и конвейерный. Выбор рационального вида карьерного транспорта для конкретных условий определяется физико-техни¬ческими и химическими свойствами разрабатываемых пород, ус¬ловиями залегания полезного ископаемого, климатом, груязообо¬ротом и расстоянием транспортирования, типом и параметрами погрузочного оборудования, сроком существования карьера и др. Рациональная область при¬менения различных видов карьерного транспорта зависит от их технических и технологических параметров и условий залегания месторождений.
Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах с большим годовым грузооборотом (25 млн. т и более) при значительной длине транспортирования (4 км и более). К основным достоинствам железнодорожного транспорта следует отнести небольшой расход энергии, возможность обеспечения практически любой величины грузооборота при любом расстоя¬нии перевозок, возможность применения автоматизированной си-стемы управления, надежность работы в различных кли¬матических и горно-геологических условиях и относительно не¬большие затраты на 1 км перевозок (в 4—6 раз меньше по сравнению с автомобильным и конвейерным).
По сравнению с другими видами карьерного транспорта же¬лезнодорожный требует наибольших радиусов кривых (100— 120 м), значительной протяженности фронта работ (500—600 м) и допускает минимальные подъемы пути (40—60 %о). Эти условия обеспечиваются при больших размерах карьера в плане.
При железнодорожном транспорте относительно велики объемы гор¬но-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на содер¬жание транспортных коммуникаций и их эксплуатацию и наибо¬лее сложная организация движения. Автомобильный транспорт применяется главным образом на карьерах с небольшим годовым грузооборотом (15—20 млн. т и более) при расстоянии транспортирования до 4—5 км. Автотранспорт широко применяется на железо-рудных карьерах и карьерах цветной металлургии. По сравнению с железнодорожным транспортом он обладает большой гибкостью и маневренностью. Его особенно эффективно применять в период строительства карьеров, при интенсивной разработке месторож¬дений с большой скоростью подвигания забоев и высоком темпе углубки горных работ. К не-достаткам этого вида транспорта относятся резкое снижение эф¬фективности при увеличении расстояния транспортирования, зависимость от климатических условий, высокая стоимость боль¬шегрузных автосамосвалов, большие эксплуатационные затраты и, как следствие, высокие затраты на транспортирование 1 т горной массы. Конвейерный транспорт (ленточные конвейеры) применяется на карьерах для перемещения горной массы в рыхлом и раздробленном (размер кусков до 400 мм) состоянии. Широкий диапазон изменения производительности карьерных установок позволяет применять их на карьерах с различным грузооборотом. Достоинствами конвейерного транспорта явля¬ются возможность преодоления подъемов до 18° и поточность пе¬ремещения грузов. Широкое при-менение ленточных конвейеров ограничивается быстрым износом конвейерной ленты, жесткими требованиями к размерам транс¬портируемых кусков горной массы и способу погрузки. Эффек¬тивность конвейерного транспорта снижается при низких тем-пературах и большой влажности транспортируемой горной массы. Конвейерный транспорт целесообразно применять на карьерах с мягкими породами при годовом грузообороте 2 млн. т и более.
3. Подготовка поверхности основания отвала. В зав-ти от конкретных условий поверх-ть основания отвала подготав-ся по разному. Если в основании отвала залегает маломощный слой слабых п/д, а ниже расположенные слои явл-ся прочными, обеспечив-ми устойч-ть отвала, то наиболее рац-ным явл-ся удаление слабого слоя перед нач-м отсыпки. *если в основании отвала залегают слабые слои, имеющие значительную мощ-ть (3-5 м и более), и удален-е их пред отсыпкой не целесообр-но то слой сохраняют. В этом случае примен-т меры по обеспечению устойчивости основания отвала с учетом его физ св-в пород. *если слабый слой представлен торфом, то необх-мо регулировать интенсивность отсыпки отвала, с тем чтобы в период уплотнения торфа, рассеивания в нем порового давления, так чтобы высота отвала была минимальной а нагрузка не вызывала деформаций. Последующее увеличение высоты отвала не должно приводит к развитию деформаций. *Если в основании залегают обводненные п/ды то отсыпка отвала сопровожд-ся увлажнением нижней части и развитием в нем деформаций. В этих случаях для понижения уровня грунтовых вод наиболее целесообразно проведение по периметру отвала дренажной траншеи, заполненной дренирующим материалом. *при расположении отвалов на всхолмленной поверх-ти необх-мо обеспечить сток воды из пониженных участков путем проведения траншей. *если отвал располагается на наклонном основании и сопротивление сдвигу отвальных п/д в основании м/ше их сопротив-я сдвигу в массиве отвала, то м/т развиваться оползни подошвенного типа. В этом случае эффективной мерой явл-ся взрывание основания, это способствует возрастанию суммы удерживающих сил. *если в основании овала залегает слабый водоупор, под кот/м нах-ся водоносный гориз-т, подготовка основания должна включать дренаж этого горизонта.
Одним из существенных источников обводнения отвальных пород явл-ся атмосферные осадки, для отвода атмосферных вод с поверх-ти отвала и недопущения их инфильтрации необходимо проводить планировку отвалов, придавая им уклон в сторону водосборных канав.
4. Особенности вскрытия и систем разработки при гидромеханизации горных работ. При гидромех-ции вскрывающими и одновременно подготовительными выработками обеспечивающими доступ к раб гориз-ам и их подготовку чаще всего явл-ся полутраншеи и неглубокие траншеи а при раз-ке россыпей – так же канавы. Основная часть грузов переем-ся по трубопроводам, что позвол-ет значит-но уменьшить объемы вскрывающих выработок. При вскрытии отдельными траншеями и самотечном транспортировании пульпы, каждый уступ вскрывают самост-ой пульпоприемной траншеей, которая во внешней своей части м/т перейти в лоток уложенный на эстокаде. Общие траншеи примен-т для вскрытия глубоко залегающих пластов, и при разработке нагорных месторождений с примен-ем самотечного транспорта. Бестраншейное вскрытие при самотечном транспортировании пульпы осущ-ся путем проведения только пульпоприемных канав которые в дальнейшем м/т переходить в лотки. Часто подготовительной выработкой явл-ся начальный котлован, в котором располаг-т оборудование и откуда нач-т проведение разрезных траншей или бестраншейное развитие ГП. Параметры гидромеханизированых откр разраб-ок опр-ся высотой уступа протяженностью порядком и скоростью подвигания фронта работ, взаимным расположением вскрышных и добычных забоев. Учитываются также вел-на развала, обрушенной породы, глубина вруба и протяженность фронта подрезки уступа.
Выемка ГП при использовании средств механизации произ-ся наклонными слоями, разрабатываемый массив делят на выемочные блоки. Примен-т однобортовые и двухбортовые продольные и поперечные, веерные системы разработки с самотечным, напорным, и самотечно-напорным транспортированием пульпы. При пологом залегании пласта примен-т варианты параллельного перемещения фронта р/т с торца откоса уступа.
5. Источники финансирования ГДП. Финансы выражают денежные отношения, которые возникают в связи с образованием и использованием необх фондов денежных ресурсов, обеспечивающих бесперебойность процесса произ-ва и реализацию продукции. Источником фин-ния ГДП м/б 1)собственные, к ним относятся прибыль и амортизационные отчисления, средства фонда развития произ-ва; 2) устойчивые пассивы – (резерв предстоящих платежей) - норм задолжность работникам и служащим, заказчикам по авансовым платежам; 3) долгосрочные и краткосрочные кредиты. инвестиции. Источники финансирования капит-х вложений: *бюджетные ассигнования, * собственные средства и долгосрочное кредитование. Долгосрочное кредитование капит/х вложений стимулирует досрочный ввод в действие произ-ных мощностей, их освоение и достижение технико-экономич показателей. Долгосрочные кредиты выдают на *техническое перевооружение, *на реконструкцию и расширение действ-го пред-я, на полное восстановление осн фондов; *для стр-ва нового пред-я; *для стр-ва объектов произ-го назначения. Право на кредитование получ-т пред-я с утвержденными проектами исметами, обрудованием, материально-техническими ресурсами и обеспечивающих своевременный ввод в действие мощностей.
Краткосрочные ссуды заним-ют значительную долю оборотных средств. Эти кредиты выдаются на основе спец-х правил, принципов кредитования: *целевой хар-р, *возвратность, *срочность, * материальная обеспеченность, *окупаемоть. Объектами краткосрочного кредитования явл-ся сверхнормативные з/сы сырья, основных всп-х материалов, незавершенного произ-ва. Краткосрочное крдитование предусматривает финансирование на один оборот оборотных средств, а после его завершения возврат.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 18:33 | Сообщение # 23 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 22
1. Вторичное дробление. Под вторичным дроблением ГП понимают разрушение негабаритных кусков действием взрыва термическим, электротермическим и механическим сп-ми. Выход негабарита при отбойке вертикальными скважинами находится в процентной зависимости от категории трещиноватости п/д. в случае применения наклонного бурения, выход негабарита уменьшается на 20-25 %. Дробление негабаритных кусков осущ-ся методами шпуровых и накладных зарядов. м/д накладных зарядов прим-ся при хрупких и легкодробимых п/дах и небольшом объеме работ, если затраты на повышенный расход ВВ (2-2,5 кг/м3) меньше затрат на бурение шпуров. Накладной заряд толщиной h = 4-5 см располагается на поверх-ти негабарита и прикрывается слоем глины или песка толщиной hзаб≥h. Для повышения эффективности накладных зарядов используют специальные заряды мощных ВВ с кумулятивной выемкой, которые позволяют снизить расход ВВ в 5-7 раз.
При шпуровых з-дах диаметр шпуров измен-ся в пределах 25-60 мм. А глубина шпуров hш =(0,25-0,5)hн (hн – ширина негабарита). Удельный расход ВВ составляет 0,1-0,3 кг/м куб. для бурения шпуров используют ручные и колонковые перфораторы. М
Механический сп-б дробления негабарита основан на использ-ии сил тяжести падающего груза массой 1,5-5,0 т, который подвешивается к подъемному канату крана или экс-ра. Груз имеет форму шара или цилиндра. Эффективность дробления повышается при направленных ударах с помощью специальных бутобоев. Термические и электротермические способы дробления негабаритных кусков основаны на местном нагреве с использ-ем различных источников тепла.
2.Выемка горных пород одноковшовыми погрузчиками. Одноковшовый погрузчик представляет собой самоходное шасси с короткой стрелой, на конце которой шарнирно закреплен ковш. Черпание п/ды происходит при опущенной стреле под действием усилий ходового механизма или под действием гидравлического напора при заостренном ходовом механизме. После наполнения ковш слегка поднимается и погрузчик отъезжает к месту разгрузки. Разгрузка м/б передняя, задняя и боковая. Различ-т разгрузчики: *неповоротные (ковш при разгрузке не поворачивается), полуповоротные и полноповоротные. Погрузчики бывают на пневмоколесном и гусеничном ходу. Погрузчики на пневмоколесном ходу обладают большей скоростью передвижения и использ-ся как для погрузки автосамосвала так и в кач-ве самостоятельных транспортных средств. Основные технологические параметры: грузоподъемность, вместимость ковша, его ширина, удельное усилие резания, высота разгрузки ковша, вылет ковша, угол опрокидывания и радиус поворота. Достоин-ва: небольшая масса, более простая конструкция, высокая маневренность, большая скорость перемещения, благодаря чему м/но осущ-ть не т-ко погрузку, но и транспортирование горн массы. Недостатки: небольшие линейные параметры, ограничивающие в/ту уступа, относительно небольшое напорное усилие недостаточное для плохо взорванной горн массы. Погрузчики м/б использованы как основное выемочно-погрузочное обор-е или погрузочно-транспортное об/е или как дополнит-е обор-е при р/те в комплексе с мощным экскаватором.
Рабочий цикл погрузчика включает следующие операции: наполнение ковша, подъем ковша в транспортное положение, переезд погрузчика к месту разгрузки, разгрузку ковша, возвращение погрузчика в забой. Произ-ть погруз-ов зав-т от крепости п/д, среднего размера экскавируемой п/ды при использовании их в кач-ве погрузочно-транспортных машин и от дальности транспортировки. Погрузчики целесообразно применять на карьерах строительных материалов, цвентых металлов, а также при раз-ке сложных забоев небольшой высоты, сложенных рыхлыми хорошо раздробленными скальными и полускальными п/ми.
Различ-т следующие сп-бы выемки горн м/ы: *раздельный, *совмещенный, *экскавационный, *послойный. При раздельном сп-бе выемки к-ый примен-ся при выемке легких сыпучих материалов; ковш режущая кромка которого нах-ся на уровне почвы забоя, благодаря поступательному движению погрузчика внедряется в разрыхленную п/ду и заполняется. При совмещенном сп-бе выемки расположенный гориз-но ковш напорным усилием погрузчика внедряют в забой на глубину 0,2-0,5 длины ковша затем постепенно выбирают на себя с одновременным подъемом стрелы при непрерывном поступательном движ-ии погрузчика. В трудных для экскавации п/ах прим-ся экскавационный сп-б выемки при кот-м совмещ-ют внедрение в п/ду (на глубину 0,3 длины ковша) и его подъем за счет одновременного подъема стрелы и поступательного движения погрузчика. После вывода режущей кромки ковша из забоя выполн-ся поворот ковша и отъезд погрузчика от забоя. Послойный сп-б выемки явл-ся разновидностью раздельного сп-ба при тонких гориз-х и наклонных слоях выемки к/да ковш постепенно наполняется при непрерывном движении погрузчика на 1-й и 2-й передаче.
3. Влияние технологии отсыпки отвалов на их устойчивость. Развитие откр сп-ба разработки сопровождается закономерным увеличением объема удаляемых вскрышных пород, что в св очередь вызывает необх-ть сокращен-я площадей, отводимых под отвалы, увелич-ю их высоты и примен-я более мощного оборуд-я. Обеспечение устойч-ти отвалов в этих условиях опр-ся технологией отсыпки отвальных пород. К важнейшим технологич-м параметрам определ-м устойчивость отвалов отн-ся – скорость отсыпки; порядок отсыпки пород, различн по физ св-вам, размеры отвальной заходки. Общим принципом обеспечивающим наилечшее условие устойч-ти отвала, явл-ся последовательность отсыпки, при которой сопротивл-е сдвигу п/д возрастает сверху вниз. Примен-е для отвалообраз-я мощн вскрышн комплексов (транспортно0отвальн мостов, ленточн отвалообразователей, драглайнов) приводит к ряду специфических особенностей формирования отвала. За счет падения глинист п/д с высоты происх-т полн разрушение их структуры и п/да превращ-ся в пасту, что приводит к образованию в основании отвала ослабленного слоя, по которому в дальнейшем м/т формироваться поверх-ть скольжения. Устойч-ть м/т быть дастигнута за счет примен-я оборудования позволяющего вести селективную выемку и раздельное размещение п/д в отвале, обеспечивающими послойное формирование отвала с размещением в его нижн части наиболее устойчивых п/д.
Бульдозерные, плужные, экскаваторные отвалы в больш-ве случаев им-т равномерное распределение отвальных пород; однако из-за неравномерности вдения вкрышн работ на отдельн уч-ках с различными по характеристикам сопротивления сдвигу породам, отвалы могут дать косослоистое строение, что в общем случае снижает их устойчивость, для обеспечения устойчивости необходимо стремиться к максимальному усреднению состава пород. При наличии во вскрышной толще слабых п/д рекомен-ся отсыпать их послойно сверху основного отвала. При опасн-ти возникновения подподошвен-х оползней, измен-т параметры отвальных заходок, увеличивают высоту предотвала с целью увеличения призмы упора. Если скор-ть увел-я высоты отвала и скорость наростания нормальных напряжений превосходят скорость оттока воды из пор устойч-ть ухудш-ся и м/т развиваться оползни подподошвенного и надподошвенного типа . необх-ммо снизить ск-ть отсыпки, увеличить площадь отвальной заходки.
4. Гидромеханизированные комплексы горных работ. Как при самотечном так и при напорном транспортье размыв гор. пород может выполнятся:
гидромониторами без предварительного рыхления массива или с предвар. рыхлением массива; в специальных передвижных установках при экс-й выемке и рыхлении пород: гидромониторами в навалах породы, соз-х при предварительном механическом рыхлении породы. Размыв пород уступа произ-ся попутным, встречным или или попутно-встречным забоем. * При размыве попутным забоем направление движения потока пульпы в забое совпадает с направлениям движения струи гидромон-ра, а при встречном забое противоположно. При установке гидромон-ра на верхней площадке уступа размыв производится преимущественно попутным забоем, а пр установке гидромонитора на нижней площадке – попутным или встречным забоем. Преимущество размыва с верхней площадки уступа попутным закл. в том, что гидромониторы и водоводы всегда находятся в сухом месте, благодаря чему значительно облегчаются раб. обслуж-го персонала и передвижка оборудования. *Размыв встречным забоем широко испол. на вскрышных работах в карьерах согласно правилам технической эксплуатации, расстояние от места установки гидромонитора с ручным управлением до забоя должно составлять не менее 0,8 высоты уступа. По Правилам техники безопасности на ОГР выс. уступа при гидромониторной разработке дол. быть не бюолее 30 м. *Размыв боковым (попутно – встречным) забоем широко применяется при веерной системе разработки. Наиболее часто отработка секторов производится 2-мя гидромониторными забоями.
Землесосное промывочные установки характерны для гидромеханизированых комплексов с напорным гидротранспортом песков.
Экскаваторно-гидромеханизирование и экс-но-бульдозерно-гидромех-е комплексы примен. в основном при добыче редкометальных песков. Подготовка к выемке талых песков закл. в их осушении, а мерзлых –в предварительном оттаивании или чаще взрывании. Применение эк-но-буль-но-гидромех-х комплексов позволяет увеличить шаг переноса землесосной установки (размеры добычной панели) и уменьшить расстояние самотечного перемещения пульпы, повысить произвыодительность установки или уменьшить требуемые линейные параметры эк-ра.
5. Классификация оборотных средств. Совокупность денежных средств вложенных в оборотные производственные фонды и фонды обращения составляют оборотные средства предприятий, производственных объединений и отраслей. Оборотные средства одновременно находятся во в 3-х стадиях: -производственные запасы; -процесс производства; -денежные расчеты. По характеру участия в воспроизводстве оборотные средства делятся на средства обслуживающие сферу производства и средства находящиеся в сфере обращения. 1 группу включают: производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов. *Производственные запасы включают сырье, основные и вспомогательные материалы, топливо, покупные полуфабрикаты, тару, запасные части, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, инструменты и хозяйственный инвентарь. *Сырье и основные материалы составляют материальную основу готовой продукции.
2 группу включают готовую продукцию на складе предприятия, товары, отгруженные и сданные работы, денежные средства в расчетах. *Готовая продукция – это продукция завершенного, специал-го цикла произ-ва, отвечающая требованиям стандарта. *Денежные средства предприятия могут находиться на расчетном счете в банке, кассе в виде аккредитов и особых счетов, а все временно свободные денежные средства предприятия находятся в расчетном счете в банке.
Оборотные средства по источникам их образования делятся на инвестиции, собственные и заемные. При организации предприятия оно наделяется собственными оборотными средствами в пределах установленных нормативов соответствующих минимальным потребностям предприятия в производственных запасах, готовой продукции и вложений в расходы будущих периодов.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 18:35 | Сообщение # 24 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 23
1. Перевозка взрывчатых материалов автотранспортом. ВМ надо перевозить в заводской спец. упаковке, на ящиках д/б пломбы базисного склада.При перевозке на авто ящики с ВМ укладывают плашмя плотно и один к другому; мешки ставят вертик-но в 1 ряд и сверху покрывают брезентом. НА авто устан. спереди и сзади спец. красные флажки,ночью отражающие знаки.Транспор-ка произ-ся по наряд-путевке, подписанная руководителем взрывных работ. Шофер дол. пройти обяз. инструктаж о правилах перевозки ВМ. При перевозке в насел пунктахи городе допуск-ся шоферы не ниже 2-го класса, маршрут соглас. с органами ГАИ. ПРИ себе шофер дол. иметь: удостоверение на право , упр-етех. паспорт, путевой или маршрутный лист. Скор. движ-я при хор. видимости-60 км/ч. Интервал между машинами по гориз. участку около 50 м, при горной 300 м. Осн-е требования для авто при транспор-ке ВМ:*-иметь 2 огнетушителя* -цепи или др. приспособления поолтив скольжения*-огнетушители *-кузов дол. б. чистым и исправным *-на кузове д/б устан спец опозновательный знак. Перед выездом заведующий за гаражом обяз. сделать в путевом листе запись: авто проверен и готов для перевозки ВМ. На кузове д/б крас. полоса шириной 15 см на всех бортах по диагонали.
При перевозке ВМ загрузка авто допус. до пл. грузоподъемности за искл-м ВВ содер-х жидкие нитроэфиры и дымных порохов.
2. Вскрывающие горные выработки. При разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом горная масса перемещается (транспортируется) от за¬боев, расположенных на рабочих горизонтах карьера, до пунктов ее приема на поверхности или в карьере. Вскрытие карьерного поля осуществляется гор¬ными выработками, обеспечивающими транспортный доступ с зем¬ной поверхности к рабочим горизонтам карьера с целью доставки вскрышных пород на отвалы, а полезного ископаемого к пунктам их приема на поверхности. Вскрывающие горные выработки начи¬наются с поверхности или с уже вскрытого промежуточного рабо¬чего горизонта и заканчиваются на отметке рабочей площадки вскрываемого горизонта.
Вскрытие рабочих горизонтов с использованием основных ви¬дов карьерного транспорта требует проведения специальных наклонных вскрывающих горных выработок. Параметры этих выработок дол-жны соответствовать техническим возможностям карьерного транспорта, учитывать интенсивность его движения и физико-техниче¬ские характеристики вмещающих пород.
По отношению к фронту работ уступов вскрывающие выра¬ботки могут иметь фланговое или центральное заложение.
При колесном карьерном транспорте и наличии одной вскры¬вающей выработки, обслуживающей данный горизонт имеет место возвратное (прямое и обратное) движение транспорта. Вскрывающая выработка в этом случае обеспечивает подачу на рабочий горизонт порожних транспортных средств и выдачу груза. Такой фронт работ на уступе называется тупиковым. Он нашел наибольшее применение при железнодорож¬ном транспорте. В случае обслуживания рабочего горизонта двумя и более вскрывающими выработками имеется возможность орга¬низации как возвратного, так и поточного движения транспорта в пределах фронта работ уступа. В этом случае одна вскрываю¬щая выработка служит для подачи порожних транспортных средств, а вторая —для выдачи груза. Такой фронт работ на ус¬тупе называется сквозным. Сквозной фронт работ с поточным движением транспорта обеспечивает более интенсивное использо¬вание оборудования, но требует дополнительных средств для строительства и эксплуатации второй вскрывающей выработки. В зависимости от угла падения залежи вскрытие рабочих горизонтов может быть различным. Так, при разработке горизон¬тального месторождения число рабочих горизонтов за период су¬ществования карьера не меняется и работы по проведению вскры-вающих выработок заканчиваются в период строительства карь¬ера.
3. Задачи дренажа и его значение для горных работ. Дренаж карьеров осущ-ся для обеспечения нормальной р/ты людей и горн оборудования, уменьшения влажности ПИ, обеспечения устойчивости бортов, откосов уступов и отвалов. Дренаж устраняет или ограничивает обводненность экскаваторных забоев, фильтрационные деформации отрабатываемых уступов, помогает бороться с образованием наледей на откосах, с обводнением взрывных скважин. Требования к дренажу и его возможности существенно зависят от принятой схемы отработки месторождения. Так при отсутствии внутренних отвалов м-но использ-ть откр дренаж п/д в карьре; в то время как внутреннее отвалообразование значительно ограничивает использование дренажа. При одной и той же схеме ГР требования к дренажу зависят так же от примен-го горн оборуд-я; н-ер при отработке водоносных песков мех лопатами потребуется более интенсивная с/мА дренажа чем при отработке драглайнами.
А при р/те средств гидромеханизации подземные воды явл-ся благоприятствующим фактором.
Осн з/чи дренажа- ограничение деформаций откосов; система отвода вод д/б организована таким образом чтобы не допустить дополнит-го увлажнения тех п/д которые предназ-ны для экскаваторной отработки. Роль дренажа и водоотвода в повышении качества ПИ сводиться к частичному удалению влаги из ПИ или к предотвращению дополнит-го увлаж-я, наряду со сниж-ем влажности ПИ дренаж вмещ-х п/д м/т способствовать устранению разубоживания ПИ и снижению его потерь. При проектировании к/ров в сложн гидрогеологич-х усл-х необх-мо тщательно увязать горную и дренажную части проекта; это касается буквально всех основных моментов горной части проекта, таких как выбор участка первоочередного вскрытия, выбор принципиальной схемы вскрытия и системы разработки, выбор типа оборудования.
4. Экскаваторно-отвальные технологические комплексы перевалки вскрышных пород. Тех-е комплексы вскрышных пород в выработанное пространство обычно высоко экономичны. Они желательны во всех случаях, когда это возможно, в частности при следующих условиях:
а)гориз. или пологое падение залежи ПИ (обычно не более10-12°, иногда до15-17).
б)ограниченные мощнгость залежи (обычно до 50-60 м) и мощногсть вскурышных пород (обычно 40-45 м, иногда 60 м).
указанные тх-е комплексвы применимы также при отработке выходов наклонных и крутых залежей или узких, вытянутых и неглубоко залегающих вниз ПИ. При этом производится непосредственная или чаще кратная перевалка вскрышных пород на борта карьера.
Расчеты жестко взаимозависимых вскрышного и добычного тех-х комплексов связаны:
с выбором типа и мощности вскрышных экскаваторов и схемы экскавации;
с выбором вида добычного комплекса в первую очередь вида транспорта ПИ и устан-м порядка транспор-го обслуживания добычных забоев при раб. экск-но-отвального комплекса оборудования: с определением ширины заходок берм, площадок вскрыш. и добычных уступов и расчетом вскрытых запасов ПИ.
Взаимная расстановка оборудования должно расчит. комплексно в плане и по нескольким типичным геол-м профилям. Расчеты только по одному поперечному профилю без учета расстановки и последовательности работы обрудования в плане (по фронту работ), могут привести к грубым просчетам.
С увеличением мощности вскрышных пород переваливаемых во внутренние отвалы, а также мощности залежи или при отсутствии достаточно мощных вскрышных экскаваторов простая и кратная перевалка породы становится либо неэффективной или технически невозможной. К значительному усложнению технологических комплексов приводит требование обеспечения достаточно бюольших вскрытых щапасов ПИ при сезонном ведении вскрышных работ.
5. Оборотные фонды и фонды обращения. Оборотные производственные фонды - это часть производственных фондов, которые в отличие от основных фондов целиком потребляются в каждом производственном цикле сразу и полностью и могут изменять свою натуральную форму в процессе производства (средства труда однократно участвующие в производственном процессе). Выделяют 2 сферы кругооборота оборотных фондов: производство и обращение. *В сфере производства происходит последовательное сосредоточение и потребление оборотных производственных фондов, переход из 1-й материальной формы в другую. *Оборотные фонды в сфере обращения непосредственно несвязанны с протеканием производственного процесса, а лишь обслуживают сферу производства. Оборотные фонды, находящиеся в сфере обращения – фонды обращения.
В сфере обращения – готовая продукция превращается в деньги, часть которых используется вновь на покупку предметов труда, выплату заработной платы.
По характеру участия в воспроизводстве оборотные средства делятся на средства обслуживающие сферу производства и средства находящиеся в сфере обращения. Средства нах-ся в сфере обращения включают готовую продукцию на складе предприятия, товары, отгруженные и сданные работы, денежные средства в расчетах. Готовая продукция – это продукция завершенного, специал-го цикла произ-ва, отвечающая требованиям стандарта.
Денежные средства предприятия могут находиться на расчетном счете в банке, кассе в виде аккредитов и особых счетов, а все временно свободные денежные средства предприятия находятся в расчетном счете в банке.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 19:00 | Сообщение # 25 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 24
1. Инициирование детонирующим шнуром. Детонирующий шнур предназначен для передачи детонации от ЭД или КД к заряду ВВ или от заряда к заряду на требуемые расстояния. Если сеть из ДШ имеет разветвления, то детонация передаётся оп всем ветвям одновременно с одинаковой скоростью 6,5 км/с. Сердцевину детонирующего шнура ДША изготовляют из ТЭНа с направляющими нитями или без них и покрывают оплётками из льняных и хлопчатобумажных ниток. Для повышения водоустойчивости наружные оплётки шнура покрывают воском или озокеритом. Для внешнего выделения ДШ в белые нити наружной оплётки добавляют две красные. Шнур для подводного взрывания ДШВ дополнительно покрывают полихлорвиниловой оболочкой. Все шнуры устойчиво детонируют от КД или ЭД до температуры 55 С, а также при охлаждении до температуры -35 С в течении 2 ч. Навеска ВВ в 1 м детонирующего шнура ДША и ДШВ составляет 12-13 г. Он выпускается в бухтах длинной 50 м. Диаметр шнура 5-6 мм. В настоящее время вместо шнуров ДША выпущен экструзионный детонирующий шнур ДШЭ-12, оболочка в котором сделана из полиэтилена, армированного капроновыми нитями. Серийно выпускают шнуры ДШЭ-12 и ДЭШ-6 с навеской 12 и 6 г. ВВ в 1 м. Надёжность детонирующего ДШЭ по водоустойчивости и безопасности взрывания в несколько раз выше, чем ДША. По заказам предприятий выпускают мощный ДШ этого типа с навеской ВВ 20 и 40 г. на 1 м. шнура, предназначенный для инициирования низко-чувствительных ВВ без применения промежуточных шашек-детонаторов по всей длине заряда. Эти шнуры выпускают на НМЗ «Искра» на катушках длинной нити 200-250 м.
2. Элементы и параметры карьера.
Карьером в хозяйственном значении называется гор. предприятие, осуществляющее ОРМ, а в техническом значении – это совокупность открытых горных выработок, служащих для разработки месторождения.
Месторождение п.и. или его часть с массивом покрывающих и вмещающих пустых пород, отведенная для разработки одним карьером, наз. карьерным поле.
Участок земной поверхности, занимаемый горным предприятием, называется земельным отводом. Участок земной коры, включающий разрабатываемое месторождение и окружающие его породы, представляемый предприятию для производства в нем работ, связанных с разработкой месторождения, наз. горным отводом. Часть толщи г.п. в карьере, имеющая раб. пов-ть в форме ступеней и разрабатываемая самостоятельными средствами выемки, погрузки транспорта, называется уступом. Главным параметром уступа является его высота hУ, которая устанавливается с учетом комплексного влия-ния различных факторов. Откос уступа - горизонтальная поверхность, ограничивающая уступ со стороны выработанного пространства м/у верхней и нижней площадкой уступа. Площадка уступа, на к-рой располагается выемочное и транспортное оборудование, предназначенное для его разработки, на. рабочим горизонтом карьера. Борт карьера – это боковая поверхность, ограничивающая карьер и состоящая из откосов и площадок уступов. Рабочая площадка уступов. Минимально допустимая ширина рабочих площадок уступов зависит в основном от размеров выемочно-погрузочных машин, вида карьерного транспорта, схемы движения транспортных средств, высота уступов, крепости пород. Минимальная ширина ВР.П рабочей площадки с использованием мехлопат и колесного транспорта складывается из ширины х развала взорванной породы, безопас¬ного расстояния С от нижней бровки развала до транспортной полосы, ширины Т транспортной полосы, ширины ПВ площадки для вспомогательного оборудования и ширины Z бермы безопас¬ности (рис. 1).
Рис. 1 Схема к определению ши¬рины рабочей площадки уступа
Фронт работ уступа — часть уступа по длине, подготовленная к производству горных работ. Подготовка фронта работ уступа заключается в создании на уступе рабочей площадки необходи¬мой ширины и в подводе транспортных и энергетических комму¬никаций для обеспечения работы горного и транспортного обору¬дования. Суммарная протяженность фронтов работ отдельных уступов составляет фронт работ карьера.
Рабочая зона карьера — это зона, в которой осуществляются вскрышные и добычные работы. Она характеризуется совокуп¬ностью вскрышных и добычных уступов, одновременно находя¬щихся в работе. Положение рабочей зоны определяется высот¬ными отметками рабочих уступов и длиной их фронта работ. Ра¬бочая зона представляет собой перемещающуюся и изменяющуюся во времени поверхность, в пределах которой осуществляются ра-боты по подготовке и выемке горной массы.
Капитальные траншеи создают доступ транспорту с поверхности к разрабатываемому рудному телу. Разрезные траншеи служат для создания первоначального фронта работ и размещения г. и тр-го оборудования.
3. Основные парметры, характеризующие процесс сдвижения. Сдвижение ГП – премещ-е и деформирование п/д в рез-те нарушения их равновесия под влиянием горных разработок, изменения физико-механических св-в п/д и др причин. Деформирование п/д в зависимости от интенсивности сдвижения проявл-ся в в виде плавного прогиба без нарушения сплошности п/д, возникновения трещин разрыва иобрушения. Характер процесса сдвижения и величина его параметров в основном зависят от строения и состава ГП в массиве, формы и размеров выработок и глубины их залегания, сп-ба управления горным давлением. Сдвижение ГП м/б вертикальное, горизонтальное и абсолютное. Параметры сдвижения – величины характеризующие процесс сдвижения, зависящие от горно-геологических условий разработки. К основным параметрам отн-т: *относительные максимальные оседания, *относительные максимальные горизонтальные сдвижения, *максимальные значения наклонов, кривизны, гориз-х сдвижении, гориз-х деформаций, скорости оседания, *углы сдвижения, *граничные углы, *углы разрывов, *углы полных сдвижении, *угол максимального оседания, *общая продолжительность процесса сдвижения и периода опасных деформаций.
4. Бульдозерные технологические комплексы. Бульдозеры широко применяют на горно-подготовительных планировочных строительных и вспомогательных работах, а также в качестве основного оборудования при разработке россыпей.
Бульдозерная разработка вечномерзлых песков по мере их оттаивания ведется летом забоями – площадками одновременно в пределах панели всего или части полигона. Разработка песков производится веерными пераллельными продольными или поперечными диагональными или комбинированным заходками.
Пески обводненных полигонов, содержащее значительный объем ила, глины, льда разраб-т параллельными заходками террасовые и увальные россыпи.
Среднее расстояние транспортирования песков бульдозерами принимается в пределах 70-120 м. Процессы разработки и промывки песков технолгически взаимосвязаны, поэтому необходимо соответствие производительности комплекса бульдозерного оборудования и оптимальной производитедльности промывочной установки. Бульдозерная разработка пород целесообразна при их мощности 3-4 м и перемещении на расстояние 100-150 м во внешние или внутренние отвалы. Основные сис-мы разработки-поперечная и веерная. При поперечной системе выемка и перемещение породы осущ-ся параллельными продольными заходками перпендикулярно к оси полигона.
При веерной системе полигон вскрывают временными наклонными траншеями расстояние между которыми зависит от мощности вскрышных пород и ширины полигона. выемка и перемещение пород в пределах полигона бульдозерами осущ. радиальными ходами бульдозера по направлению к траншеям.
Работу бульдозерного комплекса при разработке вскрышных пород можно разделить на 2 этапа: работу в пределах вскрываемого полигона (выемка) и перемещение пород в отвал за контур разреза.
5. Налогообложение ГДП. В РК дейс-т общегос-ые налоги, явл-ся регулирующими источ-ми гос-го бюджета и местн налоги явл-ся доходными источниками местн бюджетов. Наиболее важн моментом при рассмотрении финансово-эконом-й модели яв-ся расчетное обоснование спец-ых налогов и платежей недропользователей. Налоги и платежи д.б. рассчитаны в соотв-вии с налоговым кодексом» О налогах и др. обязат-ых платежах в бюджет». Спец-ые платежи и налоги недропользователей: 1)бонусы- подписной, бонус коммерческого обнаружения, бонус добычи. 2) налог на сверхприбыль Аннуитет - опред-ая денеж сумма, выплач-мая ежегодно кредитору в счет погашения полученного займа, включая проценты. Бонусы б\т: подписной бонус, бонус коммерческого обнаружения, бонус добычи. Подписной бонус – разовый фиксированный платеж за право геол-кого изучения недр и последующей добычи, оплач-ся недроп-лем при условии заключения в устан-ом порядке контракта на соотв-щие операции. Бонус коммерческого обнаружения – разовый фиксир-ый платеж, уплач-ся недроп-лем при коммерческом обнаружении на контрактной тер-рии. (плата за попутное мест-ние ПИ 10-12 %). Бонус добычи – фиксир-ый платеж, уплач-ся недроп-лем периодически при достижении определенных условий разр-ки недр и опред-ых стадий добычи. Плательщики налога на сверхприбыль-это все Н-ли, осущ-щие д/чу ПИ и переработку ТМО, и получающие дополнительные доходы от деятельности в отн-но лучших усл-, или реализующие добываемую продукцию в отн-но… Объектом облажения на сверхприбыль явл-ся сумма чистого дохода по кот Н-лем получена внутр норма прибыли выше 20%.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 19:09 | Сообщение # 26 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 25
1. Возникновение отказов и их ликвидация. По внешним признакам отказы дел-ся на: 1) открытые – распространение которых хорошо обнаруживается при осмотре после взрыва; 2) скрытые-которые по внешним данным после взрыва обнаружить невозможно. Причины возникновения отказов: 1)технологические – связанные с ведением технологического процесса; 2) технические – связанные с химическими свойствами ВМ, продуктов хранения и доставеи ВМ. Ликвидация отказавших зарядов пр-ся: 1) во всех случаях, к/а заряды не м/б взорваны по причинам техническоо характера, они рассматриваются как отказы. Каждый отказ записывается в «Журнал регистрации отказов при ВР». 2) при обнаружении ОЗ (отказавших з/дов), или при подозрении на него на земной поверхности взрывник выставляет оптимальный знак у невзорвавшегося заряда ввиде флажка или плаката,а в подземных условиях следует закрестить забой выработки, во всех этих случаях следует оповестить об этом лицо технадзора. 3) работы, связанные с ликвидацией ОЗ пр-сы под рук-вом лица надзора в соответствии с техническим регламентом, утвержденным тех. Руководителем организации; 4) в местах отказов не допускают к/л работы не связанные с их ликвидацией; 5) провода обнаруженного ЭД в ОЗ замыкаются накоротко; 6) при ликвидации наружного отказавшего заряда следует поместить на него новый и провести взрывание в обычном порядке; 7) ликвидацию отказавших шпуровых зарядов допускается проводить взрыванием зарядов во вспомогательных шпурах, пробуренных параллельно отказавшим на расстоянии не ближе 30см. Число вспомогательных шпуров, места их размещения и направление опр-ся лицом надзора. Для устранения таких шпуров, допускается вынимать из шпура забоечный материал на длину до 30 см от устья. При взрывании без забойки ОЗ допускается взрывать введением в шпур дополнительного патрона-боевика. В выработках шахт не опасных по газу и пыли на поверхности в случае обнаружения ЭД выходящих из отказавших шпуровых зарядов взрывнику допускается из безопасного места проверить, допущенными для этой цели приборами проводимость мостика ЭД и взорвать ОЗ в обычном порядке. Еа шахтах опасных по газу и пыли этим способом допускается ликвилировать только не обнаженные ОЗ где ЛНС не уменьшилась; 8) ликвидацию отказавших скважинных зарядов допускается проводить: а) взрывом ОЗ в случае если отказ произошел в рез-те нарушения целостности внешней взрывной сети. Если при проверке выявится возможность опасного разлета кусков горной массы, или воздействие ударной воздушной волны при взрыве, взрывание ОЗ допускается из укрытия, обеспечивающего безопасность людей; б) разборкой породы в месте нахождения скважины с ОЗ с извлечением последнего вручную. При взрывании с применением ДШ заряда из ВВ на основе аммиачной селитры не содержащей в своем составе порохов, нитроэфиров или гексагена разборку породы у ОЗ доп-ся проводить экскаватором с исключением непосредственного воздействия ковша на ВМ. При невозможности разборки породы доп-ся взрывать скважину обуриванием и взрванием шпуровых зарядов, расположенных не ближе 1-го метра от стенки скважины. В этом случае число и направление шпуров, их глубина и масса отдельных зарядов устанавливается проектом лил руководителем ВР организации; в) взрыванием заряда в скважине пробуренной параллельно на расстоянии не менее 3-х метров от скважины с ОЗ; г) при взрывании ВВ группы совместимости D (кроме дымного пороха) с примененим ДШ – вымыванием заряда из скважины; д) при невозможности ликвидировать отказ перечисленными способами – пр-ся по проекту утвержденному тех руководителем организации.; 9) после взрыва заряда предназначенного для ликвидации отказа тщательно осматривается взорванная масса и собираются ВМ. После эт ого рабочие доп-ся к дальнейшей работе с соблюдением определенных лицом надзора мер предосторожности. Обнаруженные ВМ уничтожаются в установленном порядке; 10) ликвидация зарядов, отказавших при массовых взрывах, проводится по проектам утвержденным тех реководителем организации; 11) когда р/ты по ликвидации отказа не м/б закончены в данной смене, доп-ся поручать их продолжение взрывнику очередной смены в соответствии с отметкой в выдаваемом ему наряд-допуске. В этом случае допуск рабочих к месту ликвидации отказа осущ-ся лицом надзора смены в течение которой проводилась ликвидация отказа.
2. Высота уступа.
Уступ – при раз-ке откр сп-бом – часть борта карьера в форме ступени. Элементы уступа – верхняя и нижняя площадки, откос – наклонная поверхность м/у нижней и верхней площадкой, бровки верх и нижняя (линия пересечения откоса с верхней и нижней площадками). Параметры уступа – высота, угол откоса, ширина рабочей площадки и длина фронта работ, ширина предохранительных и транспортных берм – у нерабочих уступов.
Высота уступа оказывает непосредственное влияние на производительность оборудования, кач-во добытого ПИ, угол откоса борта карьера, длину фронта работ, протяженность транспортных коммуникаций, объем горно-капитальных работ. В соотв-ми с действующими нормативн докум-ми при раз-ке месторожд-я откр сп-бом высота уступа огранич-ся: *без применения взрывного рыхления – максимальной высотой черпания экскаватора; *с применением взрывного рыхления – полуторной величиной максимальной высоты черпания экс-ра; *при раз-ке п/д драглайном, многочерпаковым цепным или роторным экс-ром - максимальной глубиной и высотой черпания экс-ра.
Минимальная в-та уступа опр-ся условием наполнения ковшей эксковаторя при черпании и для прямых лопат приним-ся не меньше 2/3 высоты расположения напорного вала. При разработке гориз-х и пологих месторождений высота уступа предопр-ся мощностью залежи и покрывающих п/д. Такая же ситуация склад-ся при отработке мощной разнородной толщи покрывающих п/д крутопадающих рудных месторождений. При раз-ке сложноструктурных залежей принятая высота уступа должна обеспечивать минимальную величину потерь и разубоживания.
Угол откоса уступа зависит от физико-механических св-в ГП, высоты уступа и продолжительности стояния уступа.
3. Горные работы на оползневых участках. Работы на оползневом участ-ке произ-т для предотвращения дальнейшего развития оползня, и начинаются с устранения причины его возникновения. Для этого ликвидируют источник обводнения откоса и планируется оползень для обеспечения стока поверхностных вод. Этот м/д эфек-н к/да причиной возникновения оползня явл-ся скопление вод в прибортовой зоне. Тело оползня профилируется с помощью драглайна, в отдельных случаях м/т применяться бульдозеры при обязательной анкеровке. Отгрузка оползневых масс должна начинаться с отгрузки п/д из призмы активного давления. В кач-ве выемочного оборудования примен-ся драглайны. Р/та должна произ-ся при постоянном контроле состояния основания оползня и в этом случае появления опасных деформаций машина д/на немедленно выводиться из опасной зоны. Предотвращение дальнейшего развития оползня возможно за счет отсыпки контрфорса из скальных хорошо фильтрующих п/д.
4. Дражные технологические комплексы. Др. тех. ком. широко примен-ся при разработке обводненных россыпных месторождений.
Наибольшее распространение получили континентальные многоковшевые драги на плоскодонном судне (понтоне) с ковшами вместимостью и подводной глубиной черпания до 50 м, предназначенные дл яразработки материковых россыпей.
Драгами можно вынимать как мягкие так и плотные породы, за исключением очень валунистых, крепко сцементированных и вязких.
Дражному комплексу добычных работ предшествует горнокапитальные и вскрышные работы. Горнокапитальные работы вкл. в себя предварительные и и горно – подготовительные. К предварительным работам относ. прощение канав и сооружение различных водозаборных устройств для подачи воды самотеком, сооруж. насосных станций, трубопроводов и водохранилищ дл яобводнеия россыпи.
Горно-подготовительные работы дол. обеспечить плавучесть драги и доступ ее к промышленным пескам. Горно-подготов-е работы закл. в проведение горных выр-к, обычно котлована или в строительстве гидротехнических сооружений (плотин, перемычек), необходимых для размещения драги на горизонте залежи.
Добычные работы различаются по последоватльности и порядку отработки забоя в вертикальном и горизоньашльной плоскостях; числу забоев в дражном разрезе и направлению перемещения забоев относительно оси долины.
При одинарно-поперечной и одинарно-продольной сис. раз. драга произ-т выемку пород только в одном забое и перемещается соответственно поперек или вдоль долины. Выемка пород одним забоем упрощает маневрирование драги. Облегчается работа в узком разрезе драги зимой, когда приходиться вести борьбу со льдом.
Пр одинарно-продольной системе узкую россыпь ширина которой близка средней ширине забоя ( не более 50-100 м), драга отрабатывает за один ход.
При смежно-продольной и смежно-поперечной сис. раз. драга попеременно прпоиз-т выемку породы в нескольких смежных забоях, которые перемещаются вдоль или поперек продольной оси россыпи.
Ширико используются комбинированные системы раз. , представляющие собой различные сочетания основных вариантов. Применение комбинированных систем усложняет добычу песков, но в определенных условиях позволяет сократить затраты на вскрышные или горно-капитальные работы.
5. Виды заработная плата. Зарплата – денежное выражение части обществ-го продукта, кот-ую получает работник в соотв-вии с кол-вом и кач-вом затраченного им труда. Размер этой части обществ-го продукта устан-ся гос-вом в плановом порядке, исходя из необх-сти обьектив-го сочетания интересов общ-ва с ростом уровня мат-ного благосостояния рабочих и служащих. Зарплата – важнейший стимул повышения эф-сти произв-ва и роста уровня произв-сти труда. При пом зарплаты гос-во осущ-ет контроль над мерой труда и мерой его потребления. Зарплата вкл-ет в себя все денеж выплаты, производимые по сдельным расценкам, тарифным ставкам или окладам, премиальные выплаты, единовременные вознаграждения за выслугу лет, а т\ж все виды доплат и надбавок, выплачиваемых раб-кам в соотв-ии с действующей в отрасли системой оплаты труда и премирования. Зарплата вкл-ет прямую зарплату, доплаты к прямой зарплате и дополнительную зарплату. Прямая зарплата вместе с доплатами наз-ся осн-ной зарплатой. В состав доплат входят: премиальные выплаты по действ-щим положениям, доплаты бригадирам за рук-во бригадой, квалифицированным рабочим за обучение учеников, доплаты за р\ту в праздничные дни и в ночное время, за р\ту в отдаленных и необжитых районах страны и др. К дополнит-ой зарплате относ-ся: зарплата, выплачиваемая за время нахождения работника в отпуске, выполнения гос-ых и общественных обязанностей; оплата перерывов, предоставляемых кормящим матерям; доплаты раб-щим подросткам; выплаты вознаграждения за выслугу лет и др. Если к осн-ной зарплате отн-ся зарплата за проработанное время, то к дополнительной – зарплата за непроработанное время. Прямую зарплату для рабочих, занятых на сдельных р\тах, рассч-ют исходя из выполненного обьема р\т и принятых расценок на ед-цу этих р\т. Для повременно оплачиваемых рабочих ее устан-ют на основе тарифных ставок рабочих и числа отработанных ими смен за опред-ый календарный период времени. Для других категорий раб-ков прямая зарплата опр-ся должностными месячными окладами, устан-ными соотв-щими штатными расписаниями каждого конкретного пред-тия. Прямая зарплата – база для формирования всей зарплаты раб-ков пред-тия. Уровень зарплаты (в основном прямой) для различ категорий раб-ков устан-ся с пом тарифной системы. Осн-ые ист-ки формирования зарплаты раб-ков пред-тия – фонд зарплаты и фонд матер-го поощрения. Фонд зарплаты предст-т собой денеж средства, выдел-мые гос-вом пред-тию из фонда индивид-го потребления в соотв-ии с запланированным ему обьемом по выпуску пр-ции и действующими нормативами затрат по зарплате. Суммы из этого фонда расходуются на зарплату раб-кам данного пред-тия в соотв-ии с кол-вом и кач-вом их труда, затрачиваемого на выпуск пр-ции пред-тия в ед-цу календарного времени, по сдельным расценкам, тарифным ставкам, должностным окладам, а т\ж на доплаты к прямой зарплате. Выплата этих сумм произв-ся раб-кам пред-тия ежемесячно (2 раза в месяц) в устан-ные коллективными договорами дни. Фонд матер-го поощрения формир-ся за счет отчислений от прибыли пред-тия в соотв-ии с отраслевой методикой. Его вел-на зав-ит от обьема произв-ва, уровня произв-сти труда, выполнения плана поставок и др факторов. Выплаты зарплаты из фонда матер-го поощрения осущ-ся в виде премий за рез-ты р\ты коллектива (участка, цеха, пред-тия), вознаграждений и иных форм поощрений за труд.
Номинальная зарплата. Это сумма денег, выплачиваемая работникам за их труд.
Реальная зарплата. Показывает, какое кол-во предметов потребления и услуг раб-щий м\т купить за свою номинальную зарплату. При опр-нии реальной зарплаты учитывают уровень цен на предметы потребления, плату за жилую площадь, налоги и т п.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 19:14 | Сообщение # 27 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 26
1. Хранение взрывчатых материалов. ВМ дол. хранится с соблюдением условий, предотвращающих порчу, самовозгорание, хищение, безоп-ть приема и выдачи их со склада.
Хранить ВМ разреш. только на спец. складах, ящиках, сейфах или местах, устроенных и оборудованных в соот-ии с требованиями ЕПБ при взрывных работах.
Тип хранилища и распределенипе ВМ по хранилищу уст-т в завис. от св-в ВВ.
Виды складов: 1.Поверхностные склады уст-т на уровне поверхности земли 2.ПОлууглубленные здания и хранилища углубленные в землю не более чем по карниз 3.Углубленные и подземные здания и хранилища, уг-но на 15 м от поверхности.
По сроку службы склады: *Постоянные-срок службы более 3 лет *Временные- до 3 лет *Кратковременные до 1 г.
По назначению и условиям эксп-ции: *Базисные *Расходные
Запретной зоной наз. полосу земли шириной не менее 50 м от ограды склада.
Общ. вместимость базисного склада ВМ не ограничивается. Вместимость всех хранилищ постоянного расходного склада ВМ не дол. превышать:*-для ВВ-120 т *-ЭД и КД-250 тыс. штук *-ДШ-100 тыс.м *-ОШ не огран.
Вместимость всех хранилищ кратковременного склада ВМ не дол. превышать: *-для ВВ-54т *-ЭД и КД-75 тыс. шт. *-ДШ-35 тыс. м *-ОШ не огран.
2. Виды комбинированного транспорта.
Получение максимального экономического эффекта при транспор¬тировании горных пород на мощных карьерах можно обеспечить только при использовании нескольких видов транспорта (комби-нированного транспорта), так как каждый из входящих в комби¬нацию вид транспорта эксплуатируется в наиболее благоприятных для него условиях.
С учетом технологических особенностей в цепи карьерного транспорта можно выделить три звена: *транспортирование по рабочим горизонтам и соединительным бермам; *транспортирование по наклонным выработкам до господствую¬щей поверхности; *транспортирование на поверхности.
Транспорт первого звена непосредственно обслуживает добыч¬ные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, пол¬ноты выемки и требуемого качества полезного ископаемого. Транс¬порт второго звена должен обеспечить движение по кратчайшим наклонным участкам пути. Транспорт третьего звена обеспечи-вает перемещение горной массы на большое расстояние по от¬носительно горизонтальным участкам пути.
Для транспортирования горной массы в карьере (первое звено) наиболее целесообразно использовать автосамосвалы различной грузоподъемности. Для перемещения горной массы от рабочих горизонтов до поверхности (второе звено) наиболее высокие технико-экономические показатели до¬стигаются при использовании скиповых, конвейерных и автомо-бильных подъемников. Для транспортирования горной массы на поверхности (третье звено) применяются железнодорожный и конвейерный транспорт.
Наибольшее применение находит комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта. Горная масса от забоев авто¬транспортом доставляется до перегрузочных пунктов , а затем железнодорожными составами до отвалов либо до дробильно-обогатительной фабрики. Комбиниро-ванный автомобильно-железнодорожный транспорт с внутрикарьерной перегрузкой целесообразно применять при большом гру¬зообороте карьера, глубине более 150 м и использовании желез-нодорожного транспорта на верхних горизонтах. При комбинации автотранспорта и конвейерных подъемников на перегрузочных пунктах необходимо осуществлять предвари¬тельное дробление крупнокусковой горной массы.
При комбинации автотранспорта и скиповых подъемников пе¬регрузочный пункт состоит из разгрузочного и приемного устрой¬ства и бункера-дозатора.
3. Осыпи, просадки и осадки бортов карьеров. ОСЫПИ – скатывание отдельных кусков и глыб к основанию откоса. Такое перемещение происходит в том случае, к-да угол откоса б-ше угла внутр-го трения при практич-ом отсутствии сцепления п/д. Осыпи мягких п/д характер-ся высокой влажностью протекают интенсивно, т/к эти п/ды на откосах подвергаются усыханию, усадке, интенсивному растрескиванию. Осыпи скальных пород отличаются от осыпей мягких пород меньшей интенсивностью. Скорость развития осыпей в скальных породах зависит от степени трещиноватости откосов, которая в свою очередь определяется способом ведения буровзрывных работ.
При развитии осыпей происх-т выполажив-е борта, срабатывание верх площадки и засыпание нижней. Интенсивность развития осыпей должна учитываться при определении ширины берм в зависимости от срока службы.
ПРОСАДКИ – вертик-ое опускание прибортовых участков рыхлых породных масс без образ-ния сплошной поверхности скольжения. Причинами их возн-ния м/б уплотнения отвалов рыхлых пород, к-ые усиливаются при увлажнении, насыщении водой высокопористых отложений; наличие слабых пластических слоев в основании откоса. Образуются просадки так же в рез-те фильтрационных деформаций, выщелачивания, выноса по трещинам, механической суффозии.
ОСАДКИ – образование деформации за счет способности п/д уплотняться при возрастании нагрузки. Наблюдаются при стр-ве зданий и сооруж-й. осадки прибортовых зон возник-т в рез-те водопонижения за счет р/ты собственно дренажных систем карьера и дрены.
4. Особенности разработки месторождений высотного типа. Разработка месторождений высотного типа обычно необх-мо начинать с верхних горизонтов. Первоначальное развитие гор. работ на нижних горизонтах ведет к недопустимому увеличению высоты уступов и нарушению системы разработки.
Вскрышные породы и некондиционные руды на нагорных карьерах стремятся складировать в погоризонтные или групповые внешние отвалы, если это возможно по условиям их устойчивости и охраны природы, что обеспечивает движение транспорта по путям благоприягтного профиля. Если высота отвальных уступов на косогорах ограничена по условиям устойчивости сооружают многоярусные отвалы.
Для нагорных карьеров верхний контур которых выходит на склон возвышенности, типичной яв-ся продольная однобортовая сис. разработки.
Дл янагорных карьеров хар-но большое число вскрышных рабочих уступов с узкими площадками. Развал горной массы на уступах при взрывах часто перекрывает нижележащий горизонт.
Использовангие поперечной сис-мы разраб. на косогорах в рядеи случаев позволяет добиться более устойчивого, чем припродольной системе, режима вскрышных работ и добычных без существенного увеличения объема горнор-подготовительных работ. Число панелей на горизонте при поперечной системе зависит от производственной мощности карьера по ПИ и мощности залежи. первый показатель определяет требуемую, а второй возможную прлотяженность яронта работ добычных экскав-в. В зависимости от соотношения этих показателей возможно фланговое, центральное или смешанное вскрытие горизонтов.
Автодороги, обслуживающие раб-е горизонты сооружают за контуром карьера:при развитии гонных работ одновременно от середины и с флангов автодороги прокладывают вдоль всего карьерного поля на каждом горизонте.
На месторождениях высотно-глубинного типа в первую очередь обычно отрабатывают их нагорную часть иноргда возможно одновременное ведение работ в нагорном и в глубинных карьерах с оставлением между временного охранного целика.
5. Рентабельность производства. Рентабельность – показтель эфек-ти, прибыльности производства, исчисляется в виде отношения прибыли к затраченным ресурсам. Рентабельность показывает на ск-ко доходы пред-я превышают затраты на произ-во и реализацию продукции. Плановые или фактические показатели рентабельности работы конкретного предпр-я по выпуску пор-й продукции сопоставляют с нормативом рентабельности по по отрасли. Сущ-ет 2 вида рентабельности, кот-ые устан-ся в фин плане: общая и расчетная. Общая рент-сть Ро опр-ся делением суммы балансовой прибыли П на среднегод-ю ст-сть о п ф Фос и нормируемых об ср-в Соб:
Ро = %. При устан-ии плана расчетной рент-ти Рр ГРП общая сумма балансовой прибыли уменьш-ся на сумму платы за произв-ые фонды Пф, фиксированных платежей в бюджет Ф и платежей по процентам за банковский кредит Кб:
Рр = %.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 19:16 | Сообщение # 28 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 27
1. Инициирующие взрывчатые вещества. Иниц-щие ВВ делят на первичные и вторичные. 1. Первичные ВВ – хар-ся весьма высокой чувствительностью к механич и тепловым возд-ям; спос-стью взрываться в малых кол-вах; горение этих ВВ практически мгновенно переходит в детонацию. Они иниц-ют более мощные вторичные иниц-щие ВВ (тетрил, гексоген, ТЭН), кот-ые и вызывают взрыв з\да пром-го ВВ или шашки промежуточных дет-ров, от кот-ых происх-т взрыв з\да пром-го ВВ. 1. Гремучая ртуть – кристаллический ядовитый порошок белого или серого цвета с темп-рой воспламенения 1600С; в сухом порошкообразном состоянии чрезвычайно чувств-ное ВВ взр-ся при самых слабых механич возд-виях. Это наиболее чувств-ное из всех прим-мых иниц-щих ВВ. При сод-нии 10 % влаги она только горит, не детонируя; при сод-нии 30% влаги она даже не загорается. Поэтому гремучая ртуть хранится в банках с водой. Прессованная гремуч ртуть приобретает большое иниц-щее возд-ие и менее чувств-на к внешним возд-ям. Поэтому при изгот-нии дет-ров первичные з\ды гремучей ртути прим-ют в прессованном виде. При ее взрыве выдел-ся экологически весьма вредные соед-ния, поэтому ее прим-ние нецелесообразно. 2. Азид свинца – белый мелкокристаллический порошок. Он негигроскопичен, не растворяется в воде и не теряет дет-ной спос-сти при увлажнении. Под возд-ем угл газа в присутствии влаги азид свинца переходит в углекислые соли, в связи с чем его чувств-сть сниж-ся. Он – более мощное, чем гремучая ртуть, первичное иниц-щее ВВ. Газы взрыва азида свинца менее ядовиты, чем у гремучей ртути. В связи с этим в пром-сти осущ-ся переход на прим-ние в кач-ве первичного иниц-щего азида взамен гремучей ртути. Степень уплотнения и темп-ра азида свинца не оказывают влияния на его чувств-сть. Он недостаточно чувств-лен к лучу огня, поэтому его прим-ют совместно с более чувств-ным к тепловому импульсу тринитрорезорцинатом свинца (ТНРС). 3. ТНРС – золотисто-желтый кристаллический порошок, с металлами не взаимодействует. По чувств-сти занимает промежуточное положение м\у азидом свинца и гремучей ртутью. По иниц-щей спос-сти ТНРС значит-но слабее указанных выше ВВ, поэтому он прим-ся только как промежуточный з\д массой 0,1 г, кот-ый иниц-ет азид свинца, и последний взрывает з\д вторичного иниц-щего ВВ. 2. Вторичные иниц-щие ВВ предн-ны для увел-ния энергии начального импульса, сообщаемого з\дом первичного иниц-щего ВВ, и детонирования з\да пром-го ВВ. Вторичные иниц-щие ВВ менее чувств-ны к внешним возд-ям, но имеют большую скорость дет-ции, теплоту взрыва и более высокую иниц-щую спос-сть по срав-ию с первичными иниц-щими ВВ. 1. Тетрил – кристаллический порошок бледно-желтого цвета. При воспламенении быстро горит, причем горение м\т перейти во взрыв. С металлами не взаимодействует. Обладает высокими взрывчатыми хар-ками. Прим-ся в подавляющем кол-ве выпускаемых дет-ров. 2. ТЭН – кристаллический порошок белого цвета. Негигроскопичен и нерастворим в воде. Воспламеняется с трудом, в небольших кол-вах горит спокойно. Отн-ся к наиболее мощным и чувств-ным вторичным иниц-щим ВВ. Прим-ся для изгот-ния ДШ и в кач-ве вторичного иниц-щего в некот-ых ЭД. За рубежом ТЭН прим-ся в кач-ве одного из комп-тов для изгот-ния мощных пром-ых ВВ, а т\ж для изгот-ния спец-ых шашек для иниц-ния з\дов низкочувств-ных пром-ых ВВ. Для повышения экологической чистоты взрывов в зарубежных странах созд-ся дет-ры с использ-ем только вторичных иниц-щих ВВ.
2. Виды комбинированного транспорта. Получение максимального экономического эффекта при транспор¬тировании горных пород на мощных карьерах можно обеспечить только при использовании нескольких видов транспорта (комби-нированного транспорта), так как каждый из входящих в комби¬нацию вид транспорта эксплуатируется в наиболее благоприятных для него условиях.
С учетом технологических особенностей в цепи карьерного транспорта можно выделить три звена: *транспортирование по рабочим горизонтам и соединительным бермам; *транспортирование по наклонным выработкам до господствую¬щей поверхности; *транспортирование на поверхности.
Транспорт первого звена непосредственно обслуживает добыч¬ные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, пол¬ноты выемки и требуемого качества полезного ископаемого. Транс¬порт второго звена должен обеспечить движение по кратчайшим наклонным участкам пути. Транспорт третьего звена обеспечи-вает перемещение горной массы на большое расстояние по от¬носительно горизонтальным участкам пути.
Для трансп-ния горн массы в карьере (первое звено) наиболее целесообразно использовать автосамосвалы различной грузоподъемности. Для перемещения горной массы от рабочих горизонтов до поверхности (второе звено) наиболее высокие технико-экономические показатели до¬стигаются при использовании скиповых, конвейерных и автомо-бильных подъемников.
Для транспортирования горной массы на поверхности (третье звено) применяются железнодорожный и конвейерный транспорт.
Наибольшее применение находит комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта. Горная масса от забоев авто¬транспортом доставляется до перегрузочных пунктов , а затем железнодорожными составами до отвалов либо до дробильно-обогатительной фабрики. Комбиниро-ванный автомобильно-железнодорожный транспорт с внутрикарьерной перегрузкой целесообразно применять при большом гру¬зообороте карьера, глубине более 150 м и использовании желез-нодорожного транспорта на верхних горизонтах. При комбинации автотранспорта и конвейерных подъемников на перегрузочных пунктах необходимо осуществлять предвари¬тельное дробление крупнокусковой горной массы.
При комбинации автотранспорта и скиповых подъемников пе¬регрузочный пункт состоит из разгрузочного и приемного устрой¬ства и бункера-дозатора.
3. Виды деформации отвалов.
Увеличение объемов вскршн работ, стремление сократить площади отводимые под отвалы, ведет к возрастанию их высоты, что сопровожд-ся их деформациями, среди к/х оползни явл-ся наиболее серьезными. Все оползни отвалов исходя из формы и положения поверхности скольжения, причин ее возник-я дел на з типа: надподошвенные, подподошвенные, подошвенные. *Надподошвенные оползни отвалов - это оползни при развитии к/х поверх-ть скольжения проходит выше основания отвала, т/е располагается в отвальных породах. Они возник-т в отвалах сложенных слабыми п/ми кот-е в пр/се экскавации и укладки в отвал теряют сцепление. Развитие оползня надподошвенного типа всегда связан с избыточным увлаж-ем п/д и начинается при отжиме воды из нижней части в верхнюю. Надподошвенные оползни м/т возникать также при отсыпке в основание отвала пластичных глин, подвергшиеся в дальнейшем увлажнению. * Подподошвенные оползни – это оползни при к/х поверх-ть скольжения захватывает основание отвала. По харак-ру прояв-я этот вид оползней подобен глубинным оползням сложн п/д лежачего бока или оползням выпирания. Они распространены на к/рах на к/х отвалы отсыпают на п/дах с низкой несущей способ-ю (торфяные, пластичные глины). *Подошвенные оползни – это о/зни при к/х поверх-ть скольж-я проходит непосредственно по подошве отвала, они подобны покровным оползням.
4. Общие сведения о конструкции бортов карьеров. Угол откоса нерабочего борта по глубине карьера зависит от конструкции борта (чередования и ширины берм различного назначения), от углов откоса и высоты уступов.
Угол откоса нерабочего борта карьера увеличивается с ростом высоты уступов и уменьшается при размещении на борту транспортных берм и съездов, а также при разработке в сложных инженерно-геологических условиях, когда уменьшаются углы откосов нерабочих уступов и увеличивается ширина предохранительных берм. Уменьшение общего угла откоса борта глубоких карьеров на 3-5º приводит к увеличению объема вскрышных работ на десятки миллионов кубических метров.
Углы откоса нерабочих бортов по условиям их устойчивости зависят от прочности пород состояния и структуры породного массива.
По технологическим условиям углы откоса нерабочих бортов зависят в первую очередь от применяемых видов и типоразмеров карьерного транспорта, систем разработки и схем вскрытия. Эти факторы определяют число, расположение и размеры транспортных берм и съездов (крутых траншей) в различные периоды работы карьера. Обычно углы откосов участков нерабочих бортов, используемых для размещения транспортных коммуникаций, в том числе на момент погашения горных работ, значительно меньше, чем углы, обеспечивающие их устойчивость: эти углы определяются графическими построениями и аналитическими расчетами.
Экономически выгодно отстраивать нерабочий борт выпуклого профиля по глубине – с большим углом наклона в группе нижних горизонтов и меньшим в группе верхних горизонтов.
Углы откосов рабочих бортов карьеров изменяются в широких пределах (5-30º) и зависят от применяемой системы разработки и ее параметров, в первую очередь ширины рабочих площадок и высоты уступов. От угла откоса рабочего борта (при определенных его длине, высоте и темпе углубления работ) зависят скорость подвигания фронта и текущий объем горных работ. Поэтому изменение угла является важным фактором регулирования режима горных работ.
5. Состав, назначение и структура оборотных средств. Оборотные производственные фонды - это часть производственных фондов, которые в отличие от основных фондов целиком потребляются в каждом производственном цикле сразу и полностью и могут изменять свою натуральную форму в процессе производства (средства труда однократно участвующие в производственном процессе). Вещественным содержанием их являются предметы труда, функционирующие в сфере производства.
Выделяют 2 сферы кругооборота оборотных фондов: производство и обращение.
*В сфере производства происходит последовательное сосредоточение и потребление оборотных производственных фондов, переход из 1-й материальной формы в другую: - производственные запасы (сырье) – к незавершенному производству – к готовой продукции.
Оборотные фонды в сфере обращения непосредственно несвязанны с протеканием производственного процесса, а лишь обслуживают сферу производства.
Оборотные фонды, находящиеся в сфере производства образуют производственные оборотные средства, а находящиеся в сфере обращения – в фонды обращения.
Совокупность денежных средств вложенных в оборотные производственные фонды и фонды обращения составляют оборотные средства предприятий, производственных объединений и отраслей.
В движении оборотных средств выделяют следующие стадии 1) превращение денежных средств в производственные запасы. 2) процесс производства 3) сфера обращения – готовая продукция превращается в деньги, часть которых используется вновь на покупку предметов труда, выплату заработной платы. Такой кругооборот совершается непрерывно, и оборотные средства одновременно находятся во всех 3-х стадиях: 1-производственные запасы; 2-процесс производства; 3 -денежные расчеты.
Это движение оборотных средств называется оборачиваемостью, а полный их оборот - оборотом оборотных средств.
По характеру участия в воспроизводстве оборотные средства делятся на средства обслуживающие сферу производства и средства находящиеся в сфере обращения. 1 группу включают: производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов. 2 группу включают готовую продукцию на складе предприятия, товары, отгруженные и сданные работы, денежные средства в расчетах.
Оборотные средства по источникам их образования делятся на инвестиции, собственные или заемные. При организации предприятия оно наделяется собственными оборотными средствами в пределах установленных нормативов соответствующих минимальным потребностям предприятия в производственных запасах, готовой продукции и вложений в расходы будущих периодов.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 19:18 | Сообщение # 29 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| билет № 28
1. Учет, получение взрывчатых материалов. Доставленные на места хранения ВМ помещ. в хранилища, на площадки, приходуются на основании отправочных заводских документов, наряд-накладной или наряд-путевки.
Учет прихода и расхода ВМ ведется на складах ВМ в след. док-х:
- Книга учета прихода и расхода ВМ-пронумерованная, прошнуровывается и скрепляется печатью или пломбой. Книгу ведут заведующие и раздатчики базисных и расходных складов ВМ.ВМ каждого наименования учитываются раздельно. Остаток ВМ по каждому наименованию подсчитывается и заносится в книгу на конец текущих суток. Записи в книге заносятся только по тем ВМ, количество которых изменилсь за сутки
-Книга учета выдачи и возврата ВМ –пронумеровывается, прошнур-ся и скр. печатью или пломбой. Книга ведется на складах и раздатлочных камерах, с к-х произ-ся выдача ВМ взрывниками и причем от них остатков ВМ, заведующим складом и раздатчиками. В конце каждых суток осущ-ся подсчет, сколько и каких ВМ израсходж-но, под чертой запис-ся их расход. При проведении массовых взрывов допус-ся выдавать ВМ непосредственно на местах работ с оформлением в отдельном предназначенном для этого экземпляре Книги учета, выдачи и возврата ВМ, гду данные о расходе ВМ указ-ся в экземпляре Книги, наход-ся на складе ВМ, в к-м расписывается лицо, доставившее ВМ на место работы.
-Наряд-накладная-служит для отпуска ВМ с одного хранения на др. Выпис-ся в 4 экземплярах, подпис-ся руководителем и гл. бухгалтером, регистрируется в книге регистрации с указанием порядкового номера, даты выдачи и наименования получателя. Наряд-накладная выдается бухгалтерией получателю для предъявления на склад вместе с доверенностью на получение ВМ. Один экз-р хранится на складе, другой выдается получателю как соповодительный документ, 2 экз-ра с доверенностью получателя передается в бухгалтерию.
При доставке ВМ со склада на склад доставщик, получивший ВМ и заведующий складом, выдавший ВМ расписывается в наряд-накладной о получении и выдачи ВМ. По наряд-накладным проводится отпуск доставщикам ВМ со склада для перевозки в участковые пункты хранения и к местам массовых взрывов. В таких случаях наряд-накладная подпис-ся рук-лем взрывных работ организации или лицами его заменяющими в 2-х экз-рах. Заведующим складом, отпустив затребованные ВМ, 1 экз-р наряд накладной хранит на складе, другой выдает доставщику как сопроводительный документ.
-Наряд-путевка на произ-во взрывных работ служ для отпуска ВМ взрывникам. Наряд –путевка подписывается лицом контроля на участке, которого произ-ся взрывные работы. После взрывных работ взрывник на имя которого выписана наряд-путевка и руководившее работами лицо контроля подтверждают своими подписями в наряд-путевке фактический расход ВМ по назначению. Остатки ВМ, наряд путевки по окончании рабочей смены взрывниками лично сдаются на склады ВМ( раздаточные камеры, участковые пункты хранения). Наряд-пут яв-ся основанием для записи выданных ВМ в книге учета выдачи и возврата ВМ, а заполненная после окончания работы-для списания в их в книге учета призода и расхода ВМ.
Во всех приходно-расходных документах не разрешается делать записи карандашом, недопус. помарки и подчистки. ВМ выдают со складав строгом соответствии с предъявленным нарядами-накладными и н-путевками.
2. Конвейерный транспорт.
К достоинствам конвейерного транспорта относятся высокая производительность, лучшее использование возможностей мощных выемочных машин, возможность полной автоматизации процесса перемещения грузов и способность транспортировать горную массу с глубоких горизонтов карьеров, ком-пактность, малая энерго- и металлоемкость, надежность в эксплуатации, возможность размещения на рабочих пло¬щадках уступов незначительных размеров и значительный (до 325 ‰) подъем ленты в грузовом направлении. *К недостаткам конвейерного транспорта относится его избира¬тельная способность эффективно перемещать породы с определенны¬ми свойствами (сухие, связные, сыпучие и мелкораздробленные). Транспортирование влажных и тиксотропных, а также абразивных взорванных пород приводит к длительным простоям и преждевремен¬ному износу дорогостоящих конвейерных лент. Усложняется работа конвейеров при транспортировании влажных пород в условиях низ¬ких температур. Конвейерный транспорт трудно использовать для разработки залежей сложной конфигурации и для раздельной выемки в сложных забоях.
Кон¬вейеры применяются на карьерах в виде самостоятельного вида транспорта, а также для передачи грузов от рабочих органов вые¬мочных машин непрерывного действия непосредственно в отвалы (транспортно-отвальные мосты), для приема и размещения вскрыши в отвалах (консольные отвалообразователи), в специальных пере¬гружателях и конвейерных органах выемочно-погрузочных ма-шин.
Конвейеры, предназначенные для транспортирования горной массы от забоев экскаваторов до приемных устройств отвалообразовательных машин, по своему назначению подразделяются на за¬бойные, соединительные, подъемные, магистральные и отвальные.
В зависимости от материала прокладок, составляющих основу-каркас ленты, различают ленты с прокладками из хлопчатобумаж¬ной ткани (бельтинговые), ленты с прокладками из синтетических материалов (капрон, амид, нейлон, силон и др.), ленты с каркасом из стальных тросов (резинотросовые) и др. Конвейерная лента при транспортировании породы является одновременно тяговым и грузонесущим органом. Основные параметры конвейеров — ширина (В) и скорость дви-жения ленты (ν), допустимая величина преодолеваемого подъема и длина ставов зависят от производительности потока, кусковатости и транспортируемости пород, конструкции погрузочных и пе¬регрузочных узлов и назначения конвейера. Для повышения долговечно¬сти ленты и уменьшения ее из¬носа максимальный размер тран-спортируемых кусков не дол¬жен превышать 350—500 мм. Максимальный угол подъема конвейерной ленты при транс¬портировании мягких сыпучих, а также мелковзорванных и дробленых пород не превышает 16 — 20°.
На открытых горных работах кроме ленточных применяются канатно-ленточные, ленточно-цепные и пластинчатые конвейеры, а также конвейерные поезда.
Существенным недостатком канатно-ленточных, ленточно-цепных и пластинчатых конвейеров является низкая в сравнении с обычными ленточными конвейерами скорость движения. Поэтому они применяются ограниченно.
3. Маркшейдерские наблюдения для оценки устойчивости карьерных откосов. Набл-ния за сдвижением ГП при откр разработках и обработка рез-тов наблюдений явл-ся 1ой из задач маркш-ой службы карьеров. Наблюдения за оползнями раз-ют на 2 этапа: *разведка и выявление ополз-ых очагов и *наблюдение оползневых очагов и разраб-ка мероприятий по ликвидации оползневых явлений. Разл-ют 2 осн-ых типа набл-ий: ♦ наблюдения видимых деф-ций бортов и уступов с целью установления формы оползня и хар-ра его развития во времени и простр-ве; ♦ наблюдения уч-ков, где нет видимых деф-ций, но где они м/т возникнуть и принести знач-ный ущерб предпр-ию.
В рез-те наблюдений д/б установлены сдвижение отд-ых точек массива во времени и простр-ве, размеры сдвигающегося массива, поверхности скольжения, стадии процесса сдвижения, степень опасности сдвижения п/д для горн работ или сооружений на поверхности.
Для наблюдений за сдвижениями ГП на борту карьера закладывают наблюд-ные станции, на к-ых периодически ч/з опр-ные промежутки времени производят инструм-ные наблюдения. Наблюдательные станции пред-ют собой систему реперов, закладываемых по линиям, перпендик-ым к простиранию борта к-ра. Длина профильных линий д/б такой, чтобы оба или один конец были вне зоны ожидаемых сдвижений. При небольшой глубине профильные линии м/б проведены ч/з весь карьер. Расстояние м/у реперами профильной линии зависит от глубины кар/а и размеров уступов. На кажд уступе д/б заложено не менее двух реперов: один вблизи бровки уступа, другой – почвы выше лежащего уступа реперы. На концах профильных линий им-ся опорные реперы. При сооружении наблюд-ой станции закладывают не менее трех исходных реперов, т.о., чтобы была гарантия их сохранности. К исходным реперам привяз-ся опорные реперы всех линий.
Маркш-кие наблюд-я на станциях складываются из: нивелирования всех реперов, включая опорные; измерения расстояний м/у реперами стальными рулетками с пост-ым натяжением и фиксированием температуры; инструментальной съемки отде-ых уступов, навалов пород, элементов залегания пород, трещиноватости, образовавшихся смещений и т.п.
Все измерения д-ны произв/ся с контролем. Точность наблюдений д-на удовлетворять след-им условиям: 1) при геометр-ом нивелировании разность превышений из двух нивелировок – не более 3мм.; 2) при измерении длин непоср-но м/ду реперами расхождение двух измерений – не более 2мм.; 3) при тригонометр-ом нивелировании разность м-у двумя измерениями одного и того же превышения при длинах до 10м-5мм, при длинах более 10 м – 8мм.
В рез-те наблюдений д/б составлена след-ая граф-ая документация: план наблюд-ной станции в масштабе 1:500, 1:1000, 1:2000, на к-ом изображаются профильные линии, горные работы, ситуация и рельеф поверхности; верт-ные разрезы по каждому профилю, где отмечаются положения борта на моменты закладки профильной линии и данной серии наблюдений; графики векторов сдвижений реперов в верт-ной плоскости в масштабах 1:1; 1:5; 1:10; 1:20; графики скоростей сдвижения реперов по направ-ию векторов.
При наблюдениях за оползнями опр-ся также положение в теле откоса поверхности скольжения и устанав-ся причина её возник-ия. При рассмотрении рез-тов наблюдений по профильным линиям предполагают, что векторы перемещения отд-ых точек, нах-хся на поверхности скольжения, совпадают с перемещ-ем точек поверхности откоса, располож-х на нормалях к поверхности скольжения. Откуда по известным из маркш-ких наблюд-й векторам перемещений оползня м-но опр-ть положение линии скольжения.
4. Связь параметров системы разработки и комплексов оборудования.
Связь между параметрами системы разработки и применяемыми комплексами оборудования осуществляется в первую очередь через рабочие параметры оборудования, вместимость промежуточных складов между звеньями механизации одного комплекса и смежными комплексами, число головных машин комплекса и его производительность. Состав комплекса и его производительность в свою очередь зависят от параметров системы разработки и схемы вскрытия карьерного поля.
Связанная с параметрами системы разработки вместимость складов между звеньями механизации одного комплекса и в целом всех комплексов оборудования карьера определяет вскрытые и готовые к выемке запасы горной массы. Эта связь характеризуется тремя основными технологическими схемами.
При 1-й схеме заходка уступа является составным элементом рабочей площадки вышележащего уступа. Забой вышележащего уступа должен всегда опережать в плане забой следующего уступа. Текущие вскрытые запасы уступа, определяются шириной заходки и опережением забоя вышележащего уступа. Такая схема в основном применяется при использовании комплексов оборудования ЭО и ВО и определяет жесткую взаимозависимость вскрышных и добычных комплексов.
При 2-й схеме заходка уступа не входит в состав площадки вышележащего уступа, ширина которой определяется из условия размещения горного и транспортного оборудования и вспомогательных коммуникаций. Текущие вскрытые запасы определяются шириной заходки и длиной фронта работ уступа. Такая схема обуславливает менее жесткую зависимость работы оборудования на смежных уступах по сравнению со схемой и поэтому часто используется при эксплуатации комплексов ВО и ЭО.
При схеме в текущие вскрытые запасы горной массы уступа включают дополнительно по сравнению со схемой б объем резервной полосы, оставляемой за счет расширения рабочей площадки вышележащего уступа. На вскрышных уступах ширина резервной полосы обычно равна принятой ширине заходки, а на добычных уступах она может быть существенно больше. Схема в позволяет обеспечить независимость работы оборудования на отдельных уступах и повысить его производительность.
5. Фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность. Фондоотдача явл-ся общим показателем эффективности использования осн произв-х фондов. Фондоотдача показывает выпуск продукции на 1 тг стоимости осн-х произв-х фондов и опр-ся по ф-ле: О=Д/Ф, где Д- годовая добыча ПИ, Ф – среднегодовая первонач-я восстановительная стоим-ть осн ф-ов. Фондоотдача в стоимостном выражении опр-ся по ф-ле: Ов = В/Ф, От=Т/Ф, где В и Т –годовой объем валовой и товарной продукции. Расчет фондоотдачи на основе чист продукции опр-ся по ф-ле: Оч = Чп/Ф=(З+П)/Ф => З – заработная плата, П – годовой объем прибыли. Фондоотдача величина обратная фондоемкости.
При планировании повышения уровня фондоотдачи необх-мо предусматривать проведение организационно-технических мероприятий, по ускорению технического перевооружения, внедрению новой техники и передовой технологии, модернизации и замене устаревшего оборудования, сокращению простоев оборудования, рациональному использованию оборудования вспомогательных участков и цехов горн пред-я, увеличению объема произ-ва, сокращению потерь раб времени.
|
| |
| |
| Nata | Дата: Среда, 23.05.2012, 19:20 | Сообщение # 30 |
Сообщений: 284
Престиж: 29
Статус: offline
| Фондоемкость это показатель, определяющий стоимость основных производственных фондов приходящихся на единицу готового выпуска продукции. Фе = Фск / Q.
Фе – фондоемкость, Фск – среднегодовая стоимость основных производственных фондов. Q – объем продукции (Т).
Денежные оценки фондоемкости м/б в виде стоимости основных фондов, на 1 тенге, стоимости продуктов в оптимальных ценах или на 1 тенге производимой нормативно чистой продукции в год, денежные оценки учитываются качеством продукции. Применение для расчета фондоемкости показателей нормативно чистой продукции создает условия повышающее степень сопоставленности величин этого показателя по различным отраслям горнодобывающего производства. Рост фондоемкости горнодобывающего производства влияет на ряд факторов в которых по признаку ожидаемой направленности их влияние на уровень технико-экономических показателей (ТЭП) предприятия можно подразделить на 2 группы. а) к первой группе относятся факторы тенденции изменения, которых в основном показывают неблагоприятное влияние на технико-экономические показатели работы ГП – это природные факторы: глубина разработки, коэффициент вскрыши, мощность пластов ПИ, годовая водообильность, содержание металла в руде и другие условия разработки месторождения ПИ. б) ко 2-й группе относятся факторы, связанные с техническим прогрессом изменения которых призваны способствовать улучшению ТЭП работы горнодобывающего предприятия: 1) соотношение объемов работ, 2) размеры предприятия, уровень механизации и автоматизации производства, 3) качественные параметры системы применяемых машин, 4) степень экономической прогрессивности, 5) применение технологий производства, 6) уровень организации труда, 7) степень использования рабочих машин и оборудования, 8) применение рационального режима работ.
Фондовооруженность труда – показатель степени оснащенности труда, определяется делением стоимости основных произв=х фондов на среднесписочное число работников предприятия : Фв = Фб/Чсп, где Фб – балансовая стоимость ОПФ, Чсп – среднесписочная численность пром-произв персонала предприятия. Рост фондовооруженности – один важнейщих факторов повышения производительности труда и роста эффективности пр-ва. Для более детального анализа уровня и динамики оснащенности работников предприятия средствами труда уровень фондовооруженности определяют в разрезе отдельных классификационных групп ОФ, а т/ж виде стоимости ОПФ приходящихся на одного рабочего наибольшей по численности смены.
|
| |
| |
